元公務員のTAC講師によるコラム 元技術系国家総合職の講師が
公務員時代のキャリアについてご紹介します！

　近畿運輸局の現場に船舶検査官として勤務し、一般職のベテラン検査官から、設計や工事監督など実際の技術をたたきこまれた。船舶検査官は係長以上の職務であるが、上級職は採用年から任命された。自動車や航空機は、プロトタイプの開発を行い量産するのに対し、船舶は、家と同様一隻毎に設計を行い、建造することから、安全検査も船舶ごとに行う必要があり、設計レベルで審査ができる高度な技術系行政官を多数必要とする。船舶安全法という船の安全基準や検査方法を定めた法律に基づき、船体、エンジン、電気、消防・救命設備など多岐にわたる基準に基づき検査を行った。設計検査から、材料検査、溶接、試運転までの現場確認も多く、定期検査も行った。

（海洋汚染の環境対策、北洋底引き船の安全対策）
　昭和40年代の高度成長期には、工場排水、船舶からの廃油排水などが海に捨てられ、汚染は深刻化していた。図２のように膨大な汚染が東京湾、瀬戸内海で多数発生していた。海洋汚染防止法がつくられ、タンカーの2重底化、油水分離器の義務化などを行い、現在のようにきれいな海に戻ってきている。（図：海洋汚染発生状況（環境省HPより））

また、新潟運輸局に勤務し、冬のベーリング海でスケトウたら漁を行う北洋底引き漁船について、第２８あけぼの丸の傾斜・沈没海難（549トン、34人中３３人死亡）を受けた安全対策を行った。
（図：第２８あけぼの丸（北洋トロール漁船）の設計図（国土交通省HPより））

　航空機の運航面の安全を確保する航空局運航課の危険物係長になった。参考まで、上級職の場合、係員は、1年目のみで、2年目には係長に昇格する。
（写真：航空機の運航（国土交通省HPより））

　1980年代、技術革新により、多数の乗客を搭載できるワイドボディー化が進んだ。ボーイング747など胴体径がそれまでの直径３ｍから6.5ｍと2倍にもなった。乗客数が倍増したばかりでなく、床下貨物室も倍増し、手荷物・郵便しか積んでいなかったのが、大量の航空貨物が搭載できることから、航空貨物輸送量が急増・多様化し、引火性、毒性などの危険物貨物が問題となった。

　私の業務は、カナダのモントリオールICAO本部で開催されるパネルの出席し、ＩＣＡＯ条約の国際基準を審議、策定するとともに、国内法に取り入れることであった。また、基準にない個別ケースについて、承認することであった。航空業界ばかりでなく、貨物などに関係する化学、製薬などの多数の業界から意見を聞き、技術的な妥当性の判断する多忙な職務であったが、自分が輸送と航空機の安全を支えているという自負心を持てた。
　心臓移植の患者のアメリカへの輸送やオリンピックなどの聖火の輸送も担当した。
（日航機123便墜落事故現場に派遣）
　昭和60年8月12日、JAL123便が御巣鷹山に墜落した。520人が亡くなる世界最大の航空機事故である。私の運航課は、航空機事故を取り扱う部署であり、多くの事故情報と対応を行ったが、123便には羽田空港で医療用放射性物質が搭載されていた。